当“新势力”开始接地气 试：哪吒U 520 U享版

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提到哪吒这个品牌，起初大家还是比较陌生的，其实哪吒是合众新能源旗下的品牌，该公司在2014年创立。是第七家有工信部资质的新能源整车制造企业，在当时蔚来和小鹏还只能依靠代工，而如今拿到双资质的新能源制造企业也只是很小一部分。作为哪吒汽车旗下的第一款车型，N01在2018年上市，相比之下，更多的新势力选择在第一款车型中堆科技，目的也是被大家一下就记住。而哪吒则显得有些过于低调，目的是用亲民来打开市场。

相比其他新势力品牌，哪吒汽车的动作其实并不算快，哪吒U的到来显然是在同级竞品之后，在此节点上已经让不少竞品先入为主，交付量占优。此前我参加过很多的新势力品牌产品说明会，相比传统车企它们更善于制造惊喜，不过这次哪吒U的产品说明会还是挺接地气的。而我们今天试的这台车就是该品牌的第二款产品，哪吒U。至于这台车能否在紧凑型纯电SUV领域有自己的一席之地呢？我们还是要从产品本身说起。

#硬参数了解

试驾车为顶配版本，也就是售价19.98万元的2020款 520 U享版。

动力方面，哪吒U搭载三合一电驱动系统，把电机、电控、减速器集成在一起，这样做的好处是可以减小体积降低重量。哪吒U除了最低配的400 U行版峰值功率为120kW，最大扭矩210N·m。其余车型最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，NEDC续航里程为500km。

电池方面，哪吒U配备了宁德时代最新的NCM811电池，能量密度可达180Wh/kg，电池容量为66.4kWh。该电池还配备哪吒自主研发的HozonEPT 2.0恒温电池管理系统，可以帮助电池尽量保持在适宜的温度，保证电池综合工况的稳定性。值得一提的是针对电池能量衰减的问题，官方表示行驶15万公里，电池损耗小于5%，基本上很少有品牌敢下这样的保证。悬架采用麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架的配置，结合这个价位也没有太多可说的。

#优点和不足都很容易感受到

老实说，哪吒U的动力表现并不属于抢眼的那一类型，节能模式下即便深踩下加速踏板动力依然会显得比较温和，舒适模式下，不深踩加速踏板那整个提速过程是非常线性的，想要获得一些推背感就需要将加速踏板踩到底，动力方面带来的直观感受已经足够应付任何超车场景了，但也无法给你带来什么紧张和眩晕感。切换到运动模式，原地起步深踩加速踏板车辆会出现明显打滑现象，在出现打滑情况后车身电子稳定系统也会及时进行介入，中断最大扭矩的释放，以保证车辆稳定。目前，哪吒U的百公里加速时间还没有进行测试，不过我体感方面感觉这台车零百应该能跑到7s以内，日常使用比较充沛。

动能回收力度一共有三个挡位，动能回收力度即便是放在最高挡位上，拖拽感也不会感觉很强烈，更像是比较线性的在减速，车内能够听到比较明显的电流回路的声音，其它两个挡位区别不是很明显，调到最小的挡位基本与油车松开加速踏板后的感觉无异。不过对于电流声的抑制，哪吒U表现的不是很理想，行驶过程中电流声还会比较清晰的传入到车内，特别是深踩加速踏板的时候，我认为这点可以再进行优化，因为大多数人对该声音还是比较敏感的。

转向的手感总体还是偏轻了一些，电子味儿甚至比一些奥迪车型还要浓，这点在日常城市驾驶中会显得很舒服，毕竟低速掉个头停个车都比较省力，然而如果你不喜欢这种很强的电子回馈感，那么这样的转向设定就没办法讨你喜欢了。我个人感觉应该在运动模式下把转向力度再做强一些，现在看来和舒适模式下的区别非常小。不过转向整体的精准性还是ok的，车头的指向性和同级别的很多燃油车型相比要稍好一些。

减震器初段表现很柔和，面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤，以保证车厢内的平稳，面对减速带，避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感，减小车厢内的颠簸。不过偏向舒适性的设定确实是让驾驶乐趣打了一些折扣，尤其高速过弯时车身侧倾抑制的比较一般，急加速和刹车时悬架会有明显的压缩。总的来说哪吒U并不是一台以驾驶乐趣为出发点的车型，甚至你会觉得在多弯路段中驾驶体验有些油腻了，不过在平日里代步的时候还是很有好感的。

#“新势力”该有的设计特点基本上都能找到

哪吒U与N01那台小车之间没有任何联系，当然这里我说的是设计和定位方面。老实说，当我第一眼见到实车的时候，我能确定的是这台车在“新势力”该有的特点上做得很足，简单来说哪吒U看起来并不那么传统。

整个前脸最大的特点来自于大灯造型，贯穿式的前大灯我们见到的几率并不高，中间位置还加入了品牌LOGO，在车辆充电时正前方的灯带还有进度条的显示功能，挺有意思的。还可以选装IME互动呼吸灯，但我们这台试驾车并没有配备，厂家人员称这项配置会在今后见到。

两端竖直向下的T字形灯带采用LED光源，视觉效果很出彩，同时也大大提升了辨识度。

车身尺寸为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。你会明显注意到前后轮很靠近车头和车尾，目的是保证后排空间的宽裕，关于空间嘛，这台车给我带来了足够大的惊喜，我们一会儿再聊。在车身涂装上，车顶与车身采用了双色的涂装设计，也是近年来各大厂商偏向于年轻消费者喜爱的设计元素之一，车身下半部分也加入了黑色护板，也有减小风阻的意义，还可以根据喜好更换配色。不过隐藏式车门把手没出现在哪吒U上，少了一个特点。

充电口位于翼子板的两侧，左侧为慢充右侧为快充。

实拍车型配备多幅双色轮圈，轮圈也加入了低风阻造型的设计，轮胎用的是锦湖牌轮胎，详细尺寸为225/55 R19。

后45°位置你能发现D柱的倾斜角非常大，有点两厢车的既视感，并且加入了黑色涂装，构成悬浮式设计。

在车尾设计上，整车出现了多条横向线条，使得整个车尾显得更宽。此外，时下流行的贯穿式尾灯不出意外的出现在新车上，现在来看贯穿式尾灯已经可以被形容成“模板”了，在这两年的新车上见到的频率相当的高。

#三块大屏/语音助手给好评，一些细节和配置仍可再进行优化

进入车内之前，哪吒U的智能钥匙吸引了我的关注，类似于风火轮的设计可以让人好好地把玩一番，两侧可以进行转动，厂家称随着钥匙的“风火轮”转动，前灯体位置也会用灯光进行呼应。

哪吒U的车内设计一切都在情理之中，并不是说它没带来什么惊喜，只是近段时间自主品牌的车型在设计感一个比一个讨巧，多块大屏的加入甚至有些脸盲了。但理性的来看，哪吒U的中控台还是很有特点的，用料也对得起这个价位。

双连屏想必大家已经见怪不怪了，相对来说哪吒U的空调出风口位置设置的较低，中控台中间位置日常会接触到的地方都加入了软性材质包裹，高中低的层次感设定也看出设计师的用心。

副驾驶正前方的中控台中部分和下部分都采用柔软的皮质材料包裹，并且加入了缝线处理，无论是看起来还是摸上去你都挑不出什么毛病。

两幅式方向盘造型还是挺有意思的，实际握起来的手感也不错，尺寸较为粗壮。但尴尬的是方向盘只支持上下调节，无法前后移动。

中控台中间位置的语言助手第一个让我联想起了奔腾 T77，相比之下这个造型看起来要舒服太多了，不同指令及条件下表情也会发生变化，不过还是装饰性大过于实际功能。

12.3英寸的液晶仪表从显示效果来说都挑不出什么毛病，界面看起来也比较年轻化，ADAS功能的可视化占据了很重要的位置，显示界面的色调可根据驾驶模式切换响应变化。

图：SPORT模式下的显示界面

图：ECO模式下的显示界面

主驾驶正前方的摄像头用于监测驾驶员状态，可以判断是否疲劳驾驶等功能。

12.3英寸的中控屏界面显得很干净整洁，系统功能也非常强大，内置高德地图车机版，QQ音乐、腾讯视频和CCTV央视视频。而横屏版抖音略显尴尬，实际使用不是很流畅。

不可否认的是，在车机以及语音助手方面哪吒U做得很出色，无论是整体智能程度还是语音识别度上，在这个价位的竞争中，似乎已经具有碾压的优势。而在哪吒U中，搭载了小You智能机器人，它基于生物识别、智能语音，大数据分析和深度学习能力，集成语音交互系统和智能情感引擎，可实现情感互动和人性化自然语音交流。

最下面这块8英寸空调界面支持触屏和物理旋钮操作方式，运行速度ok，使用中没发现卡顿现象。

这块屏幕内还提供四种情景模式可以进行切换，不过目前切换情景模式车内的变化并不大，我只发现了QQ音乐会切换不同风格的歌曲，而其他方面倒是没发现什么，后期不同情景模式可能会调整氛围灯的颜色。

8英寸屏幕下方还进行了镂空设计，下方设置了两个水杯架，还可以放一些常用的小杂物。

不过这个位置的材质看起来并不显档次，塑料感很强，好在前排配备了共三个充电接口。

哪吒U的旋钮式换挡机构存在很大的槽点，首先，旋钮有很强的塑料感，摸上去显得很廉价。其次，旋钮上面的指示界面非常容易反光，刚上手完全看不清挡位，只能通过仪表盘分别挡位。

座椅造型看起来非常运动，实际坐上去填充物很厚实，两侧的护翼也能来一定的包裹性，但质地还可以做得再软一些。

但是作为顶配车型，主驾驶的调节方式为电动6向，而副驾驶还是手动调节，这就不太说得过去了。

还有就是全车只有主驾驶的车窗支持一键升一键降，其余车窗均为一键降而没有一键升，作为顶配车型真的不应该。

全景天窗的采光面积很给力，可以照顾到后排乘客的头部位置，前侧天窗可以独立打开。

后排配备了空调出风口，下方有一个USB电源，这部分也没太多可说的。

#“成员空间最大化”体现的很清晰

关于空间，哪吒U给我带来了非常大的惊喜，甚至可以说是整个车内最大的彩蛋了。

身高178cm的体验者坐在前排调整好合适的驾驶坐姿，由于方向盘不能前后调节的原因稍显尴尬，但空间的宽裕感方面没得挑，我也非常期待之后可以在量产车型上体验到“透明A柱”。

保持前排驾驶位不同，体验者坐到后排。此时，无论是头部还是腿部都有着非常大的余量，头部超过一拳，腿部基本能达到小三拳的余量，这样的水平可以用奢侈来形容了。

中间地板基本上没有任何的隆起高度，中间乘客也能舒服的放下脚，这点很给力。

后备箱内部整体造型还算是规矩，但就是高度稍微差点意思，满足日常家用也绝对是够了。

不过拉开后备箱的地板还是会发现空间方面存在一些浪费，虽然这部分可以放置一些不常用的杂物，但不如将后备箱的地板降低一下。

#编辑总结

作为试驾编辑来说，我在之前基本已经试过哪吒U的大部分竞品车型，众所周知，新势力品牌非常善于制造惊喜，所以有不少产品都给我留下了不一样的印象。哪吒U给我的感受是优缺点很明确，靠谱的续航、相对轻松的驾驶氛围以及令人惊喜的空间表现都是这台车很显眼的优点，但细节和配置方面仍有一定的优化空间。关注这台车的朋友可以结合以上内容进行考虑，至少厂家给出的多项用车保障还是很够意思的，关于电池的能量衰减问题也不必太过纠结。

（图/文/摄：许航）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 | 哪吒400U：车中“小顽童”

2018年1月21日，在广州最繁华CBD地段的国际金融中心一层，蔚来的展厅盛大开业。可就在不到两年之后的今年6月初，蔚来这个高大上的展厅，却被另一个同样是新造车的品牌分去了一半，这个品牌就是哪吒汽车。

（哪吒汽车是合众旗下新能源汽车品牌，成立于2014年，是造车新势力车企中唯一一家具有“双资质”、“双工厂”的企业。）

蔚来展厅缩水一事，从一定程度上也侧面反映了当下造车新势力的艰难和不易。然而，接盘了蔚来展厅“半壁江山”的哪吒汽车，是否就是一个强大的“后浪”呢？最近，小鹿受邀参加了哪吒U的试驾活动，终于有机会体验了一把这个品牌的车到底实力如何。

看客角度：“透明A柱”抓眼球，贯穿式设计辨识度高

众所周知，在国内，造车新势力何其多，多到即使对于身为汽车媒体的我，看着这些新势力的logo，可能都喊不上名字来。

但哪吒汽车，可算是成功让我记住的一个。之所以能记住它，大概要追溯到去年广州车展上，哪吒U上的“透明A柱”让我留下了深刻影响。

去年广州车展上实拍的“透明A柱”。

所谓“透明A柱“，简单来说就是通过外后视镜上的两个摄像头捕捉A柱盲区前的路况，然后通过镶嵌在A柱上的两块液晶屏幕，向驾驶员反映拍摄到的路况，从而起到补足视觉盲区的效果。

类似的设计其实并不算是哪吒U首创，但印象中，哪吒U却是把这项功能实现量产搭载上车的首款车型。

所以，此次试驾，我特别希望能体验这项功能在动态中的表现。可惜的是，此次活动的试驾车上无一配备了这个配置。据工作人员介绍，是由于所使用的OLED屏幕依赖进口，受疫情影响，屏幕供应无法跟上，因此现在这批车辆并未装配。不过，从车展展车上的简单静态体验来看，屏幕的清晰度和灵敏度还是能在一定程度上弥补了A柱盲区的安全隐患。

好在，在哪吒U身上，我们还能看到其它设计上的“小心思”。

和很多纯电动车一样，哪吒U同样采用了封闭式的前脸设计。此外，哪吒U还在此前发布的概念车Eureka?01上汲取灵感，前大灯采用了颇具辨识度的贯穿式设计，在车灯点亮后，还能勾勒出品牌logo，科技感十足。

走到车侧，流畅的车身线条，悬浮车顶、19英寸“风火轮”式轮毂设计都为这款车增加了不少运动感。不同于部分电动车把充电口放置在车头，哪吒U的充电口分别放在了左右两侧。

车尾部分的设计则与前脸起到呼应效果，同样采用了贯穿式尾灯设计，在视觉上增加的车辆宽度，同时再配合上后包围两侧的倒L形线条，使尾部造型更有层次感。

走进车内，两块12.3英寸的超大液晶屏幕集成了仪表盘和中控屏的功能。此外，在中控台区域还有一块8英寸多功能触屏，上面的触控式按钮也代替了大部分物理按键，整体设计看起来更前卫、更简洁。

但个人认为还是有美中不足的地方，主要体现在两方面。其一，中控台的触控屏在强光照射下容易反光，即使低头看也不利于操作，更别说盲操；

其二，哪吒U采用旋钮式换挡，然而个人觉得旋钮的用料塑料感太强，与周围颇具科技感的简约设计一对比，显得有点格格不入，如果能设计的更加精致一点，用料更有质感一点，会跟整个内饰设计融合得更加和谐。

乘客角度：语音助手很聪明，后悬挂调校偏硬

试驾环节当然才是整个活动最重要的部分。

在讲解会上，工作人员介绍道，哪吒U车长虽然只有4.6米不到，但2770mm的轴距却为让这款车用了相当宽敞的后排空间。因此，试驾一开始，我并没有急着坐到驾驶座上，而是坐进了后排，希望先更深入体验这款所谓的“情感科技纯电SUV”。

对于身高161cm的我而言，哪吒U的后排确实已经足够宽敞了，葛优瘫完全不在话下，座垫对腿部的支撑也较为舒适，和我一同坐在后台的一位身高175cm的同行，也同样表示后排的空间让他满意。

后排中央扶手有类似纸巾盒的小设计，挺有意思。

在途中，我们还“调戏“起了车上搭载的智能小YOU语音助手，发现其非常“聪明”的一面：第一次我提出要听周杰伦的歌，但由于版权问题未能播放。第二次发出“我想听陈奕迅的歌”时，口误先说了周杰伦，再立刻改口说陈奕迅。结果系统非常智能地播放了陈奕迅和周杰伦合唱的《淘汰》，也不知道是巧合还是系统逻辑真的如此聪明，反正当下感受是绝了！

值得一提的是，系统的反应不仅智能，而且速度也很快，别说碾压很多合资品牌，就算跟一些自主品牌的车机相比，也毫不逊色。另外，语音助手还可以进行一些常规的操作，比如打开车窗、导航、调节空调温度等等。

作为乘客感到的唯一缺点是，虽然哪吒U使用的是多连杆后悬挂，但调校风格偏硬，在以一定速度过减速带时，路面情况会比较直接地反馈到乘客身上，舒适性方面会有所打折。

驾驶者角度：动力输出平稳线性，颇有燃油车内味儿

换手之后，由于依然要编队行驶，略感施展不开，于是在开上哪吒U之后不久，我便顺势它号称“L2+级”的自动驾驶辅助系统。据介绍，哪吒U上的这套?IACC智能自适应巡航不仅能在0-150km/h的全速段区间工作，还能在弯道中实现自动减速功能。在实际体验中，虽然实测的速度范围没有官方的那么宽，但是其相对简单、人性化的操作以及平稳的速度控制调校，还是给我留下了不错的印象。

在随后返程的自由驾驶中，终于可以放开体验了。

哪吒U共有两种动力输出供选择，低功率版最大动力输出120kW，峰值扭矩210Nm，只有最低配车型搭载；高功率版最大动力输出150kW，峰值扭矩310Nm，除最低配以外均搭载这套动力。

续航方面，哪吒U分为400km和500km（NEDC工况）两个版本，分别使用容量为54kWh和68kWh的宁德时代电池。基于Hozon?EPT2.0动力总成平台，哪吒U搭载自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比。

（Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理；车辆行驶15万公里，电池损耗在5%以内。）

为了提供不同的驾驶乐趣，哪吒U提供了“comfort（舒适）”、“eco（节能）”和“sport（运动）”三种模式，整体来说三种模式的区别还是比较明显的，运动模式下的油门虽然更为灵敏了，?但加速调校还算比较线性，不会有令人不适的推背感。

在制动方面，个人感觉哪吒U的刹车调校前段偏软，大概要踩下踏板行程的1/4之后才有较明显的制动力，因此刚开始会经常出现刹车力度不足，但深踩又用力过猛的情况，需要花一点时间去适应。

除了自己适应刹车，还有另一个比较舒适的刹车办法，就是使用能量回收模式。和很多纯电动车一样，哪吒U也有三级能量回收力度，1档最轻，3档最强。实际体验下来，1档的回收力度几乎可以忽略不计，2档也只是非常轻微的力度，反而是3档才有比较明显的拖拽感，但所幸的是其调校比较线性，不会有种突然就被拽着慢下来的突兀感。

陪驾教练也表示，3档的制动效果最舒服，也最接近燃油车。对此我表示不能同意更多，因为在过往的纯电动车试驾中，印象中，一般2档最适中，3档虽然确实能实现“单踏板操作”，但往往也因为力度太强，实际体验反而不够自然。

配备自动泊车和主动刹车功能，比老司机还老司机

当天的试驾环节除了道路时间，还有场地试驾。在场地试驾中，主要体验的是全自动泊车与主动式紧急刹车系统。

在APA全自动泊车体验中，驾驶员在寻找到合适车位后，按下按键，双手脱离方向盘，车辆只需大概打3-5把方向，就能自动以侧方位的方式，泊入一个仅比车身长度多80cm的（即长5.3米）的狭小车位；随后再按下泊出键，车辆又能一键泊出，非常方便，无论对于新老手司机来说，都是福音般的存在。

在AEB主动式紧急制动体验中，在车辆满载情况下，驾驶员从远处由静止开始加速至时速50km/h之后收油，在面对前方固定障碍时，哪吒U在50km/h及以下的速度能通过智能系统完全避免碰撞发生，据说这套系统不仅可以对汽车进行识别，还可以对自行车、成人、儿童进行有效识别，为行车安全提供了一定的保障作用。

最后当然要说一下电耗。我们试驾的为续航500km的车型，官方百公里电耗为14.6kWh。在一整天的试驾过程中，我们在满载4人、全程开启空调、偶尔开运动模式驾驶等比较耗电的情况下，录得平均百公里电耗为16.2kWh，表现也算是令人满意的。

目前哪吒U已经上市，补贴后指导价为13.98－19.98万元，共有6个不同车型可选。虽然相比来自新势力第一梯队蔚来、小鹏等，哪吒汽车的名气不算很大，市场资历也更浅一些，不过产品体验下来还是有值得肯定的地方。综合来看，对于居住在限牌限行城市，又乐于尝试新东西的消费者来说，或许也不失为一个有趣的选择。

文?|?鹿由器

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车｜6万元起售的纯电智趣SUV 试驾哪吒V

身为国内新能源汽车领域中，少数具备独立研发、生产能力的品牌，哪吒汽车在为消费者带去信心与期寄的同时，也为行业树立的一个正面榜样。

2020第一季度，哪吒汽车发布了全新紧凑型SUV——?哪吒U。相较早年作品，该车无论内外设计或是核心产品力，皆发生了天翻地覆的变化，可以说汇集了哪吒汽车全部的前沿力量。从中，我们也能看到这个新生品牌一心向上的决心。

本次，我们得到试驾车是哪吒400U。欲知表现如何，请看正文。

静态外观

看外观一眼就能辨别哪吒U与传统燃油车的区隔——不必考虑引擎进气，车头腾出更多空间来照顾设计细节，包括造型独特的大灯以及连贯式的中央效果灯，在它们的作用下，原本饱满的车头也更多了几分张力。

侧身看，哪吒U的侧窗比例小，大致占车身的三分之一，视觉效果更显厚重。四轮最大限度靠拢车身四角，大大缩减了前后悬的长度，并延长了乘舱尺寸。

观察发现，哪吒400U的轮胎、轮毂尺寸达到了225/60?R18，520U顶配甚至用上了19寸轮毂，兼顾了视觉质感和抓地力，对电动车而言已算“下足了料”。

车尾的特点莫过于贯通式的后灯组，从斜角看，灯罩呈明显外突，在后扰流板与大倾角轮廓的配合下，车尾的立体感与层次效果都得到了放大。而除起美观作用以外，外突灯罩还能在一定程度上改善尾部气流。另外，该车的车顶也设有多道凸起，意在扰乱气流，减低风阻系数。“形式为功能而生”的理念在哪吒U上得到了清晰体现。

静态内饰

与多数电动车相同的是，哪吒U的内装也贯穿着“极简理念”——布局以简洁、明了的T型结构为主，放眼看去，除了液晶屏（仪表、中控屏、空调面板）、旋钮挡杆、行车模式键等常用功能外，几乎没有更繁复的设备，驾驶者能很快上手。内饰采用的深黑配色能减弱视线干扰，使用车者将注意力集中在驾驶上。只是做工、质感方面还有待提升。

为了照顾内饰的整体效果，或说利于后续功能的升级、开发，哪吒U刻意将多数功能都整合于液晶屏内。不过，由于字体偏小，且界面排列也不够规整，反倒影响了操作便捷度（特别在行车中）。好在这些不足都有希望通过OTA升级来改进。

哪吒U的中央通道采用悬空设计，下方布置着杯座、储物槽、电源和USB接口。空间利用率看似不错，不过受结构影响，拿取物品需要俯下身子，并不顺手。

一体式座椅是哪吒U内饰的另一特色——整体质感柔软，对身体的贴合度、支撑性也尚可。更重要的是：活跃了一台新能源车的驾控氛围。进入后排，可看到它的地板基本处于平整形态，保证了满载出行的舒适度。唯一只是后排的坐垫略短，对腿部支持还差了那么“一丢丢”。

静态空间

哪吒U的轴距为2770mm，差不多是早年B级车的水准。其实，高效的空间利用率正是电动车的优势——相比燃油车，前者的机械部分占比小，乘舱空间能得到最大化释放。而哪吒U较高的车身也有足够空间来容纳电池包。体现在实处便是：相应位置下，后排的膝盖间距能达到一掌（身高1.8米），头部范围则为三拳，甚至好过了许多中型SUV。

官方暂未给出哪吒U的后备箱容积，不过从现场看，除了纵深略短之外，开口和内壁宽度倒是尚可，进出背包、登机箱、摄影器材等常规物件毫无问题。乘舱内的储物空间与同级燃油车无异，包括中央扶手、门板储物槽、手套箱，内部容积都相对不错，只是缺乏植绒来降低物品的摩擦噪声。

动态

车如其名，哪吒400U的工信部续航里程为：400km，电池能量：54kWh。以慢充方式到满格需耗时8.5小时；以快充方式到80％需耗时0.5小时。就是说，这台车并不被禁锢在“两点一线”的用车方式下，而是能胜任方圆200-300km的中、短途出行，比如可在高速服务区以快充方式补能，或是选择在目的地过夜时以慢充补能。

电机采用前置布局，以前轮驱动，最大功率、扭矩分别为：150kW（204Ps）和310N.m，官方加速成绩为7s/100km，动力性能大致等同2.0T汽油增压引擎。实际感受如下：在时速40km/h下动态加速，前轮会因扭矩介入过于“突然”而产生打滑、尖叫。关于这点，若换算为燃油车，需最大扭矩350N.m上下的引擎才能瞬间摆脱电子系统的束缚。当然，也从侧面印证出哪吒400U的轮胎抓地力偏弱。

事实上，强大的低速爆发力正是电机的工况特征，纵然功率相同，燃油引擎也很难产生相似的加速体验。但劣势是：给不出“持续且向上”的动力曲线，很快就会翻越峰值点，并逐步进入“平坦期”。以上特点在哪吒400U上均有体现。当然，这还与电动车缺乏传统意义上的变速器有关——仅搭载单速变速器，无法优化动力结构，导致后程乏力。而高速行驶中，电机长时处于高转运行，则会导致电耗激增。所以，对绝大多数电动车而言，中、低速区段才是最适合的工况。

其他方面，哪吒400U给人的感觉倒很是友好，如：动力踏板阻尼轻，行程与动力释放的比例感做得不错——基本没虚位，踩踏进程与车辆加速反应能维持同步，以至于市区跟车相对轻松；驾驶模式与能力回收为独立搭配（也有默认组合），可依据个人习惯、需求或是用车环境来“定制”合适方案，有一定自由度；从下方看，底盘完全被护板包覆，不仅起到了阻隔泥沙、保护重要部件的作用，更能借助平整的表面来降低风阻，对改善能耗有着关键意义。

总结

从设计层面看，哪吒U似乎正尝试突破大家的眼界和审美标准。接触实车后，其独树一帜的“调性”也确实能激起我们的兴趣。

在试驾过程中，哪吒400U的动力表现带来了惊喜，起步爆发力远好于我对它的心理预期。关于能耗，据电脑所述：行驶距离9km，平均时速18km/h，电能消耗14.5kwh/100km，证明在日常涉及较多的市区工况，能耗（表显）与工信部参数是完全能对上号的——综合工况电能消耗为：14.5kwh/100km，折算燃油消耗大约是：1.6L/100km。考虑到哪吒400U的整备质量接近1.7吨，几乎与燃油中型SUV相当，能取得如此低的综合能耗还算不错，动力系统的效率毋庸置疑。

最后，作为对消费者支持的回应，品牌将在各大城市中铺设更多网点——目前，在三、四、五线城市的渠道已超过200家；一、二线城市开辟的直营店和商超店也将在2020年底达成50家。

成都,作为该品牌最重要的市场之一，自然是备受瞩目——自进入成都市场的两个月以来，包括私人及网约车市场在内的订单已超过1100台。此外，新交付中心的启用也将为该城市提供从试驾、售后到社交、生活的一站式的用车服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开门见山！标题中的几个关键词基本就能概括?哪吒V。哪吒V算是哪吒汽车的第三款量产车，定位小型纯电SUV，11月份刚刚上市，售价区间仅为5.99万元至7.59万元。以这个价位来看，它目前算是最便宜的纯电SUV了。

在国家新能源以及部分地区限行限购的政策下，今年我们看到了很多纯电车的销量猛增，这其中基本可以分成两个段位，一类是价格便宜，定位城市通勤代步。另一类就是三十万元左右主流热度价位下的纯电车。哪吒V便属于前者。

如果你细心观察不难发现，纯电车型虽然设计风格都比较简洁化，但都有着不同的“才艺展示”。当你第一眼见到哪吒V时，一定对其头灯和尾灯印象深刻。此外就是溜背设计和悬浮式车顶。

尺寸上，别看车身长度仅为4070毫米，但轴距却达到了2420毫米，再加上电动车所带来的后排纯平地板，使得前后排的乘坐空间大大超出了预期，给大家一个具体参考，1.75米的乘员，空间舒适性不会感到任何局促。除此以外，行李厢的容积（335升）也能满足绝大多数的载物需求。因此，空间表现是哪吒V在这个价位下的一个优势。

同外形一样，内饰也让人眼前一亮。车内除了少有的物理按键外，几乎都是“空白”，内饰做工方面表现一般。两块屏幕是车内的核心。12英寸的仪表盘采用长条形，位列驾驶员正前方，但并非液晶仪表，信息显示的内容和成像清晰度倒是没有问题。

平底方向盘尺寸小巧，怀挡式的换挡杆各位一定太熟悉了，采用这一形式后也刚好为中央区腾出了空间来布置形式各样的储物格。但是，档杆的操作要适应下，因为没有P档，所以停车是挂入N挡，然后再踩下脚刹式“手刹”。初次上手的阶段，要熟悉一下这个过程。

之前提到了智趣二字，这一点主要体现在13英寸的中控触屏上。它使用的是六核处理器，操作流畅度还不错，可以语音控制空调、导航、系统菜单指令等常用场景，还内置了B站和抖音等时下流行的APP，所以结合它的售价，的确很潮。80君在简单试驾过程中发现这块屏幕的成像清晰度相当出色，倒车影像还有引导线指引，其实这对于那些智能配置来说更值得一提，毕竟基础功能才是最实用的需求。

在智能安全配置上，哪吒V还提供了前车碰撞预警、交通信号灯识别、行人碰撞预警、车道偏离预警、防碰瓷的智能行车记录仪以及智能远近光灯等主动安全配置，甚至还提供了车内生命体征监测系统，对于遗忘在车内的儿童或宠物起到了保护作用。

聊聊驾驶感受层面，首先是动力单元。5.99万元和6.29万元的两款标准续航版采用的是31.18千瓦时的磷酸铁离子电池，续航里程301公里。驱动电机总功率40千瓦，最大扭矩110牛·米。

6.99万和7.59万元的那两款用的是38.54千瓦时的三元锂电池，续航里程401公里，驱动电机最大功率55千瓦，最大扭矩175牛?米。这四款车最高时速均设计为100公里/小时。

从指标上来看，它并非强调性能而是走日常通勤路线。原地挪车和低速驾驶时，方向盘的手感特别轻，会有一种空无一物的感觉，对于女性用户来说会比较喜欢。时速上来后，转向手感就开始“收紧”。别看动力指数不高，但对于这台小车来说并不会感到乏力，其实也是得益于电动机的输出特性。从转向和动力这两个层面来讲，它的驾驭感属于轻松一类。

悬架的调校在应对细小颠簸路时处理得当，但驶过大的起伏路和井盖等垂直障碍时，悬架对于震动的处理就有些捉襟见肘，传入车内的震感还是比较明显。另一方面是刹车，脚感有些模糊，力度的控制需要揣测下，而且踏板反馈有点硬。

在驾驶层面，给80君留下另一深刻印象的是视野，特别是左右两侧的角窗，有种类似MPV的感觉，所以前排视线相当开阔，也增加了日常驾驶的轻松感。

最后做个简单的总结，有高级配置，有同级出色的空间，价位实惠这几点是哪吒V的亮点，它最大的问题是品牌，毕竟很多人都知道哪吒但不了解哪吒汽车，这就需要产品可靠性和口碑站出来说话，作为新势力来说，哪吒汽车在两年里已经有了三款车，速度还是相当快，市场是检验一款车最好的证明，尤其是电动车。好吧，关于哪吒V，80君就简单的给各位聊到这，更多有趣有料内容请关注80君的汽车视野。

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