飞机黑匣子在飞机哪个部位

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飞机黑匣子通常安装在机尾，由于机尾一般是坠机期间最后一个受到撞击的部分，能最大限度地保证设备存活的可能性。

现代商用飞机一般安装两个黑匣子，分别是驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器，用于航空器事故的调查、维修和飞行试验。可以用来记录飞机在飞行过程中的各种参数，如飞行的时间、速度、高度、飞机倾斜度、发动机的转速及温度等，以及驾驶员与乘务人员和各个塔台之间的对话等。

当飞机发生故障或事故时，找到黑匣子，从中读出记录的各种数据，能够帮助技术人员分析飞机出现故障或失事的原因。黑匣子的外壳由很厚的钢板和多层绝热防冲击保护材料构成，通常安装在飞机尾部最安全的部位，以防止其在空难中损坏。

功能应用

为了事故调查时获取客观、全面的信息，黑匣子记录数据的种类和数量不断增加。数据种类从最初的飞行、音频数据，拓展到了视频和数据链数据；参数数量从最初的五个逐步发展到几百个甚至上千个。飞行数据一般包括飞机和发动机运行状态、飞行员操纵情况、飞机外部信息等。

音频数据一般包括正、副驾驶员的通话、飞机与地面的通话、机组之间的通话以及驾驶舱环境声音等；视频数据一般包括驾驶舱仪表显示、飞行员动作、飞机前方视景、起落架收放状态等。通过专用数据回放软件，可用黑匣子数据直观真实地再现飞机飞行过程。

黑匣子安装在飞机的哪个部位

沉底。

据我所知（其实就是最近365天内空难新闻上来的为主），黑匣子有两个，一个在机头记录驾驶舱谈话，一个在机尾记录飞行参数。第一个装在机头方便录音，第二个装在机尾是因为机尾在空难中最容易保持完整。

黑匣子上都有钢板，不可能能够浮到水面上，而且钢板应该挺厚的，要耐空难时的外力破坏。你也可以看到在亚航空难的时候，提到黑匣子打捞出水。如果是漂浮在海上，打捞不难，难的是找到他。（当然在海底沉着找起来也挺费劲的，参见马航370。在马航搜救中提到了，黑匣子会发射固定频率的电波向外界报告位置，搜救船只检测这个频率的电波强弱去确定黑匣子位置，所以才确定MH370在那么棘手的位置，不过由于电池原因，电波发射好像是只能持续14天）。

可能有时候觉得让黑匣子能漂起来找他就方便了。我是这样想的：首先，飞机不太可能沉到那么深的海里。因为在平飞阶段遭遇空难的概率要小很多，大部分空难都在机场附近或者山区；越洋航线一般在平流层飞行，不太可能有恶劣天况，而且对航线不像在陆地上有军事禁区，你可以改道避开极端天气（陆地上经常是改道不被允许，防止进入军事禁区）；所以空难即使发生在海域，多半也是浅海，可以打捞。MH370之所以是个谜，就是因为如此不正常的偏离航线，很可能是人为因素造成的。

第二，如果要漂浮，势必得让他能离开机体。这样的话，对于黑匣子的保障性就下降了，在非空难状况下，意外脱离机体的可能性就会很高。而且漂浮重量有限，这样对于外面的钢保护壳就有要求了，可能需要降低抗压强度。

第三，即使实现了漂浮，漂在海面上也不一定好找。大风大浪的一昼夜就不知道去哪儿了。万一赶上季风洋流带，你在冲绳坠海，得派军舰从西太平洋一直找到东太平洋才找到，搜寻成本太高了。反而如果通过空地通讯情况能够找到飞机在哪一块地方失事，你在哪里找就行了；即使不找到，也可以通过前述的特点电波去找黑匣子，然后在附近就能找到飞机残骸，对于残骸定位很有帮助。

综合以上：我认为让黑匣子能漂起来，势必要增加黑匣子的完整性风险；而且很可能增加搜救成本。所以黑匣子的设计必然是用来沉海底的

黑匣子安装在飞机的机尾。

黑匣子，通常指飞行数据记录仪，或飞行信息记录系统。现代商用飞机一般安装两个黑匣子，分别是“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”，用于航空器事故的调查、维修和飞行试验。黑匣子可以用来记录飞机在飞行过程中的各种参数。

如飞行的时间、速度、高度、飞机倾斜度、发动机的转速及温度等，以及驾驶员与乘务人员和各个塔台之间的对话等。当飞机发生故障或事故时，找到黑匣子，从中读出记录的各种数据，能够帮助技术人员分析飞机出现故障或失事的原因。

黑匣子的特点：

黑匣子的外壳由很厚的钢板和多层绝热防冲击保护材料构成，通常安装在飞机尾部最安全的部位，以防止其在空难中损坏。国际航协对黑匣子有明确要求，比如在耐高温方面，对于1000摄氏度左右的高温要能承受30分钟左右。

耐水浸方面，正常情况下要保证半年以上。在耐酸碱、耐冲击等方面也都有一定要求，只有符合要求的黑匣子才能装在飞机上。随着科学技术的不断发展和完善，黑匣子技术已经不再局限于飞机领域，而是被广泛应用到各个领域，如导弹、火箭、潜艇、轮船、汽车等。

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